La ciudad avanza en modelos de movilidad eléctrica y de energías limpias en transporte

El Metroplús ya incorporó un bus eléctrico a su flota, paulatinamente irán llegando más hasta completar 60 automotores. metrocables, tranvía, vehículos eléctricos y ecoestaciones son las apuestas por una ciudad menos contaminada.

• Declaraciones de Juan Esteban Martínez Ruiz, asesor estratégico de proyectos de movilidad entre la Alcaldía y el Metro de Medellín.
• Declaraciones de Simón Molina Gómez, concejal de Medellín.
• Declaraciones de Daniel Carvalho Mejía, concejal de Medellín.
• Declaraciones de Juan Felipe Valencia, vicepresidente comercial de EPM.
• Declaraciones de Jorge Mario Restrepo García, gerente de Planeación del Metro de Medellín.
• Declaraciones de César Hernández Correa, gerente de Metroplús.

Todos las entidades y despachos de la Administración Municipal relacionados con la movilidad tienen entre sus prioridades el desarrollo de alternativas limpias en transporte. Se busca que en 2030 el 10 % de los vehículos de la ciudad se muevan con energías renovables.
El alcalde Federico Gutiérrez Zuluaga abandera la movilidad sostenible con la llegada de vehículos eléctricos a la capital antioqueña, todo en procura por mejorar la calidad del aire que se respira en la capital antioqueña. Medellín se quiere consolidar como la capital latinoamericana de la movilidad eléctrica, sostenible y alternativa.
Ese es el propósito que se deriva de las diferentes implementaciones que realizan las dependencias de la Administración Municipal, en conjunto con el Metro, Metroplús y Área Metropolitana, entre otras entidades, que aportan con desarrollos para el beneficio de los ciudadanos.
Con el proyecto de renovación del parque automotor de Metroplús, se espera que 60 buses nuevos lleguen con la nueva tecnología y se integren a la Línea 1 de este servicio de transporte masivo. Desde la empresa se tiene presupuestado que en julio de 2019 por el Centro de Medellín transiten buses que se muevan solo con energía eléctrica.

“De acuerdo con el Plan Integral de Gestión de Calidad del Aire, Pigeca, contiene un eje temático que es muy importante para la reducción del impacto ambiental en los viajes motorizados y promover un modelo de movilidad más eficiente. Terminamos la encuesta origen y destino, ya sabemos los resultados y a partir de eso se empiezan a generar medidas y entre ellas está la C11, que es la introducción acelerada de vehículos de bajas emisiones y emisiones cero, lo que tiene como meta incrementar sustancialmente el porcentaje de vehículos eléctricos e híbridos en el transporte público y privado”, explicó Juan Esteban Martínez Ruiz, asesor estratégico de proyectos de movilidad entre la Alcaldía y el Metro de Medellín.
Martínez Ruiz, experto en temas de movilidad, señaló ante el Concejo de Medellín, en una plenaria sobre los Sistemas de Movilidad Eléctrica en la ciudad, que a 2030 se espera que el 10 % de los vehículos privados, taxis y motos se muevan con energías limpias que ayuden al mejoramiento de la calidad del aire, no solo para la ciudad, sino para todo el Valle de Aburrá. Para alcanzar esas metas, se tiene estipulado que a 2025 dejen de entrar vehículos de combustión diésel a la ciudad.
La asesoría en la implementación de políticas en esta dirección se realiza a través de diferentes convenios internacionales, uno de ellos es del grupo de liderazgo de cambio climático del C40, del cual hace parte Medellín desde el 2016, en alianza con el Banco Interamericano de Desarrollo, BID. Este convenio permitirá la llegada de recursos para la definición técnica del proyecto. Tras superado este proceso se hará la compra de los buses eléctricos de Metroplús con recursos ordinarios aprobados por el Concejo por valor cercano a los $80.000 millones.

Los diferentes sistemas de movilidad y los que llegarán son parte de las apuestas que tiene la Alcaldía de Federico Gutiérrez Zuluaga para Medellín en materia de transportes alternativos y con energía limpia. A los ya conocidos metrocables construidos se suman dos en construcción uno en la zona nororiente hacia el Trece de Noviembre y otro en el noroccidente hacia Picacho.
Se adelanta el proceso de diseño del proyecto para la llegada de 1.500 taxis eléctricos en un convenio entre la Alcaldía de Medellín y el Metro, al igual que el proyecto del tranvía o corredor de la 80. Además de un acercamiento con embajadas de países productores de transportes limpios para que haya una reducción en los costos de estos artículos y se produzca una renovación vehicular en la capital antioqueña.
De acuerdo con la Secretaría de Movilidad de Medellín, en la actualidad hay 111 vehículos eléctricos de cuatro ruedas matriculados y circulando por la ciudad, y 47 vehículos híbridos, una combinación gasolina eléctrico. Un proceso que empieza a calar entre los ciudadanos como un aporte importante al cuidado del medio ambiente.
“Alcanzar las metas en contaminación a 2030 tendría un impacto en reducción del dióxido de carbono en 305.000 toneladas año. El carbono negro en siete toneladas año. Las partículas de PM2.5, que son las más críticas, en 74 toneladas año; el monóxido de azufre en 523 toneladas año, el dióxido de azufre en 47 toneladas año y las partículas volátiles en   971 toneladas año. Esta es una apuesta fundamental en mejorar la calidad del aire y por ende reducir todas las enfermedades respiratorias que afectan a las personas”, agregó el asesor en Movilidad.

Por su parte, Simón Molina Gómez, concejal de Medellín, y uno de los convocantes al análisis sobre los sistemas de movilidad eléctrica que se vienen desarrollando en la ciudad, explicó que ya es momento de pasar de las pruebas piloto de estos procesos y masificar los vehículos con energía alterna en un momento neurálgico por las condiciones climáticas y ante el aumento del parque automotor en la ciudad.
“En el mundo entero la movilidad eléctrica es un tema reciente que apenas está incursionando, pero hay que tener a la ciudad preparada. Esperamos que el mayor porcentaje posible de los vehículos convencionales se cambie por los vehículos eléctricos, pero esos son procesos que se dan de manera paulatina y que necesitan el acompañamiento, no solo del Gobierno Nacional, sino de la ciudad para que se puedan dar”, dijo el Concejal.
Una visión más antipopular, pero necesaria a su parecer, dio Daniel Carvalho Mejía, quien dadas las circunstancias sobre las graves consecuencias de la contaminación en la ciudad, el aumento de vehículos y motos, planteó decisiones radicales para controlar a los automotores con mayor emisión de gases que dañan el aire.
“Hoy la contaminación se volvió un problema de salud pública, que termina costándonos a todos los contribuyentes a través del sistema de salud del país, entonces quienes más contaminan deberían pagar más y hoy en día no hay un cargo por contaminación en la ciudad. Los vehículos más viejos y más contaminantes deberían pagar más impuestos”, aseveró.


¿Qué aportan las entidades a la movilidad eléctrica?
Juan Felipe Valencia, gerente comercial de EPM
“El tema de la movilidad eléctrica sigue siendo una de nuestras prioridades. Hoy tenemos 19 ecoestaciones en el Área Metropolitana, 15 de ellas con carga semi rápida y las restantes con carga rápida, terminaremos este año con 20. Estas 20 nos dan la posibilidad de cubrir un parque automotor de 6.000 vehículos, hoy hay cerca de 270 automotores eléctricos matriculados en el área metropolitana, Antioquia es el líder en número de carros eléctricos e híbridos. Seguiremos impulsando las cargas eléctricas privadas y las estaciones de  cargas de las entidades o empresas que tienen pensado dotar de flotas eléctricas sus instalaciones. De la mano del Municipio de Medellín, Área Metropolitana, Metro y Metroplús estamos trabajando en el gran proyecto de ciudad para poner el sistema público masivo, en algunos componentes, en vehículos tipo bus y taxis eléctricos y tendremos que acoplar las cargas en sus sitios de acopio”.
Jorge Mario Restrepo García, gerente de Planeación del Metro de Medellín
“En estos momentos estamos desarrollando dos procesos muy importantes en metrocable que son la Línea P, Picacho, y terminando las obras de la Línea M (Trece de Noviembre). En este segundo proyecto ya hay dos estaciones terminadas y con toda la adecuación urbana entregada a la comunidad, lo que nos falta es la estación Miraflores que esperamos entregarla en diciembre y la operación comercial en enero. En el caso de Picacho, esperamos que el proceso esté listo para después de mitad de año de 2019."
César Hernández Correa, gerente de Metroplús
“Estamos trabajando con la Alcaldía de Medellín para adquirir una flota completa de buses eléctricos que van a operar en la Línea 1 y 2 del sistema Metroplús. Empezamos el proceso de caracterización técnica de todo lo que va a ser la flota eléctrica con un convenio con el C40 de recursos que vienen del BID y para ello nuestra apuesta es que para septiembre ya tengamos la definición completa del alcance técnico. No solamente es traer un bus, sino poder generar toda la capacidad instalada desde los técnicos, la ingeniería de baterías, los temas de carga para poder operar todo una flota completa. Inicialmente la flota tendrá una cantidad de 60 buses, tipo padrón para 90 pasajeros, que tendrá un sistema de carga rápida y que pueden operar, no solo en el sistema de la Línea 1 del Metroplús, sino  que estamos programando que en el mes de julio cuando entren en operación solo los buses que entren al Centro sean eléctricos que hagan parte de todo este plan estratégico que se estableció para el Centro de Medellín”.